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Avec le Minibee nous voulons vous faire partager notre passion de la mer et des bateaux.
Le Minibee est pensé pour vous apporter un maximum de plaisir en navigation avec un minimum de contraintes à gérer, aussi bien en mer qu'à terre.
Conçu et optimisé pour satisfaire un équipage réduit ou un solitaire, il vous permettra d'accéder facilement aux performances et aux sensations des bateaux de course.
Esthétique et tendances - On attend beaucoup plus des bateaux modernes, ce qui se traduit par plus de complexité et relève parfois de la gageure architecturale et technique. Le Minibee, fruit de notre expérience collective sur ce type de bateau, se doit d'intégrer nombre d'avancées technologiques, avec l'objectif principal d'en réduire les contraintes et de satisfaire les multiples programmes. Le dessin raffiné et esthétique du Minibee intègre au mieux ces exigences.
Le cockpit - Le cockpit est optimisé pour un usage en solitaire mais reste d'une taille suffisante pour accueillir 3 à 4 personnes. Des bailles sont intégrées dans les pans coupés du cockpit pour ranger les bouts et rationaliser le pont. Le cockpit est d'une profondeur rassurante et confortable avec les cales pieds et l'anti-dérapant dans la masse.
L'intégralité des manœuvres revient sous la main du barreur, bien à l'abri du roof et de sa casquette. Rien ne vient entraver la circulation au milieu du cockpit, l'écoute et le chariot sont renvoyés de chaque bord à portée du barreur.
La poutre qui referme le bateau sur l'arrière sécurise les déplacements et offre un excellent banc de cockpit pour déjeuner. Sa position avancée permet de dégager une plage arrière bien agréable pour remonter sur le bateau à l'échouage ou lors de baignades en famille.
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La descente - Le Minibee offre une vraie descente, bien abritée, conviviale et confortable. Elle est équipée d'une porte étanche et d'un capot coulissant qui vous permet de naviguer porte ouverte quel que soit le temps. Le panneau étanche rassurera ceux qui veulent s'aventurer au large.
Le Pont - Comme le cockpit, il intègre son anti-dérapant et les cales pieds dans la masse . Pré-équipé pour des lignes de vie, il est entièrement ceinturé par les balcons et les filières qui permettent une circulation aisée en toute sécurité.
La plage avant - Elle est de bonne taille, bien dégagée, et est équipée d'une vraie baille à mouillage. Le bout-dehors intégré dans la coque libère l'espace sur le pont pour les manœuvres des voiles d'avant ou pour le mouillage.
Le roof - Le roof au dessin soigné est équipé de deux hublots fixes latéraux pour un bel éclairage intérieur et une visibilité suffisante en veille. Il reçoit la plupart des commandes de manœuvre de retour du mat. Un espace en avant du mât est prévu pour le montage d'un capot ouvrant. Sa casquette arrière crée un espace de veille privilégié et protège efficacement l'instrumentation et l'électronique.
Les hiloires de cockpit peuvent servir de calage au rappel et limitent le ruissellement d'eau depuis le pont avant.
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Les manœuvres - Aucune manœuvre ne nécessite de sortir du cockpit (excepté le mouillage d'une ancre). L'implantation des équipements du Minibee est optimisé pour l'usage en solitaire et la régate. Elle vous ravira pour son efficacité et sa facilité.
Les drisses, les prises de ris et les réglages (bordure de GV, cunninghams et hale-bas) reviennent au dessus du roof sur des bloqueurs.
Deux winchs HARKEN vous permettent de reprendre aisément toutes ces manœuvres. Directement en dessous des winchs, les bailles à bout généreuses, intégrées dans les caissons recueillent l'ensemble des manœuvres du bateau et laissent le cockpit toujours dégagé.
La voilure standard - Pour le Minibee nous avons opté pour une voilure généreuse sans toutefois tomber dans la démesure afin de rester facilement gérable par un équipage qui ne sera pas forcément expert. Il convient de comparer les bons chiffres et de prendre en considération le poids du bateau. Le Minibee est beaucoup plus léger que la plupart des bateaux comparables ce qui met le ratio m²/tonne dans la catégorie des bateaux déjà très puissants.
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La grand voile - Nous avons opté pour un grand élancement du plan de voilure afin d'optimiser le rendement au près. La grand voile à chute droite adopte une corne carrée de longueur raisonnable maintenue par deux lattes forcées. Une telle coupe permet de gérer très facilement le vrillage de la grand voile au largue ou par vent fort. Le reste de la voile adopte des lattes de chute pour un poids minimum, une manipulation plus aisée, une plus grande facilité et une meilleure sensibilité au près. Avec deux ris à prises automatiques intégrés à la bôme, vous en viendrez à bout dans toutes les circonstances. Le hale-bas rigide soutient la bôme et facilite la prise de ris.
Pour un maximum de confort à la barre nous avons particulièrement soigné le système d'écoute de grand voile: un large rail circulaire sur la poutre arrière s'allie au circuit d'écoute qui revient parfaitement sous la main de chaque coté du bateau. Il intègre un palan quatre brins et deux poulies winchs.
A la barre pour votre plus grand confort, vous aurez toujours à votre main le contrôle de barre d'écoute et votre écoute de grand voile. Ce système libère le cockpit et vous n'avez plus rien à contourner avec la barre dans les virements de bord.
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Le génois - La surface de génois du Minibee est modérée. L'écoute mouflée revient sur le roof de chaque côté, dans un bloqueur automatique SPINLOCK.
Le génois est monté en série sur un enrouleur. Cela permet d'économiser de multiples voiles d'avant et de réduire la surface suivant votre besoin. La commande d'enrouleur revient au cockpit sur la face latérale de roof. Il est possible d'utiliser un tourmentin avec l'adjonction d'un étai volant largable.
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Les voiles de portant - Elles sont à choisir suivant votre programme et la capacité de l'équipage. Ces voiles sont amurées sur le bout dehors télescopique. La longueur du tangon ou sa longueur de sortie est optimisable selon l'usage. D'une longueur totale de 2.80 m maximum, le tangon sera utilisé à 1.25 m pour le gennaker. Le tangon est constitué d'un tube carbone de 80 mm de diamètre. Sa commande de sortie ainsi que l'amure des voiles reviennent au cockpit sur le latéral du roof. Le tangon rentre entièrement dans la coque en coulissant sur des paliers étanches. (technique validée sur deux autres bateaux séries)
Le gennaker est la voile de portant idéale pour le solitaire ou pour simplifier les manœuvres en famille. Il est à noter que cette voile nécessite un emmagasineur qui entraîne un surcoût.
Avec une telle voile il n'est pas utopique de s'imaginer surfer à 17/18 nœuds en solitaire par 20 nœuds de vent.
Pour les spinnakers, vous pouvez choisir de 35 à 60 m² selon votre usage. Leurs formes asymétriques simplifient la vie. Les écoutes renvoyées sur les balcons arrière reviennent sur les winchs Harken placés sur les caissons.
La voilure custom - Pour les régatiers ou pour ceux qui sont à la recherche d'un bateau plus extrême, nous avons étudié un second gréement plus puissant qui utilise au maximum la raideur de la carène. Il est constitué d'un mât carbone et d'une grand voile plus grande, avec une corne plus généreuse qui impose le passage aux bastaques.
Le passage d'un gréement à l'autre est possible en ajoutant des bastaques.
Cela conviendra à ceux qui cherchent plus de FUN.
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Le mât - L'ensemble du gréement est fabriqué par Selden, ce qui est la garantie d'une grande qualité et d'un entretien facile.
Le système de barre - le Minibee possède deux safrans sur son tableau arrière. Seul ce dispositif permet de conserver la finesse et le contrôle de la barre quelque soient la vitesse et la gîte.
Les lames de safran ont un profil très soigné et pivotent dans des castings en aluminium pour l'échouage et le transport. Le dispositif de descente des lames assuré par un petit palan fait office de sécurité en cas de choc. Une tringlerie réglable montée sur rotules est renvoyée sur une barre unique bien dégagée au centre du cockpit. Elle est équipée d'une raquette et d'un stick télescopique.
Fin du fin, comme tout le monde n'apprécie pas forcément le même toucher de barre, le niveau de compensation des safrans est réglable. Un dispositif de barre digne d'une F1, sans aucun jeux, ravira tous les barreurs.
La carène - Elle est optimisée en reprenant les grandes lignes du BEE 650 : gages de facilité, de marinité et de vitesse. L'adoption d'un bouchain sur sa partie arrière a permis de gagner de la raideur ( + 30% !). Cette carène, parfaitement équilibrée au près, soulage énormément au largue en dégageant largement l'étrave de l'eau. Cette carène redoutable par vent fort au largue est toujours facile et extrêmement rapide en mer formée. Quelques soient leurs longueurs, peu de bateaux pourront rivaliser à cette allure.
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La quille - Pour assurer un programme le plus large possible, nous avons opté pour une quille pivotante entièrement escamotable. Ce système tolérant aux talonnages permet un échouage et un transport parfait. Pour ne pas nuire aux performances du bateau, un système de capot vient obturer automatiquement le puits une fois la quille en position basse. La position haute est verrouillée à l'aide d'un bout sur un taquet aluminium. Un ammortisseur est intégré au circuit en cas de talonnage. La remonté s'effectue en ramenant la commande sur un des winchs du cockpit
Le moteur - Bien que le Minibee soit un voilier nous avons particulièrement réfléchi à sa motorisation. Nous voulions pouvoir disposer d'une forte puissance, immédiatement disponible et sans manipulation périlleuse pour un solitaire. Pour rester léger et d'un faible coût, nous avons opté pour un hors-bord directement monté sur le tableau comme sur un bateau à moteur.
La poutre arrière avancée permet la remontée du moteur dans cette position.
Vous manœuvrerez parfaitement le moteur assis sur la poutre, sans vous mettre dans des positions périlleuses.
Le Minibee accepte un moteur arbre long, de 2 à 6 CH selon votre usage.
Exemple : SUZUKI DF6 arbre long 27 kg env. 1500 €.
Avec un moteur de 6 CH et de l'eau lisse le Minibee flirtera avec les 10 nœuds.
Le surpoids du moteur sur le tableau est bien accepté par ce genre de bateau pour les navigations usuelles. En régates, laissez votre moteur au port.
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L'échouage - Il se réalise simplement en remontant quille et safrans. Les fonds plats du bateau assurent une parfaite stabilité. Cette opération est possible que si les fonds sont de nature sablonneuse.
Le transport - Le Minibee se transporte très facilement avec son gabarit routier (2.50 m de large) et son faible poids. Le poids du bateau et la qualité de la remorque sont déterminants pour la sécurité d'un attelage car avec 200 à 300 kg de plus pour le bateau, l'attelage deviendrait d'une tout autre nature, en plus d'un éventuel permis E.
Nous avons sélectionné pour vous le meilleur matériel : une remorque PAM ROCCA freinée, montée avec un essieu PAILLARD à roulements étanches ( voie de 2.4 m de large) et équipé de nos bers composites.
Tractable avec un véhicule moyen, vous vous insérerez facilement dans le flot de la circulation.
Vous mettrez aisément votre bateau à l'eau d'une cale.
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Le matage - Il peut s'effectuer seul, sur la remorque ou sur l'eau.
L'insubmersibilité - Le Minibee possède 1200 litres de flottabilité réparti entre ses intérieurs et son bordé. Avec son panneau de descente étanche, c'est garantie une sécurité maximale.
L'intérieur - Le Minibee offre un volume intéressant qui permet d'y dormir. Nous avons choisi de traiter les intérieurs simplement tout en offrant la possibilité de quatre couchages. L'ensemble est constitué par une couchette double et fixe à l'avant et des sofas centraux modulables qui peuvent se positionner comme l'on souhaite.
Au centre, sur le puits de quille, la table pliante peut servir de table à carte avec un logement pour le réchaud et un autre pour une cuvette.
Vous pouvez compléter les aménagements avec un module WC chimique et un module cuisine s'intercalant entre les assises...(en option)
Un volume de rangement est disponible en arrière des banquettes, sous les caissons, pour les sacs, le matos... Sous le cockpit, on trouve également un volume de rangement important pour le matossage des équipements les plus lourds.
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Minitransat - Le Minibee entre dans la jauge Minitransat prototype et ne satisfait pas à la jauge série sur deux points : le tirant d'eau et le matériau de construction de la coque. (La série impose le monolithique à la place du sandwich retenu pour la construction du Minibee).
Nous avons choisi de nous conformer à la jauge Minitransat en raison des qualités qu'elle impose aux bateaux : marinité, raideur à la toile et sécurité.
Coté performances, les tests nous diront plus sur le sujet mais le Minibee, avec sa largeur modérée, risque de s'avérer un concurrent de choix au près.
La jauge mini proto laisse la possibilité de customiser facilement les équipements et le gréement jusqu'au limite de cette jauge.
Ecologie - Comme tout le monde, nous sommes très sensibles à ce sujet et il nous semble que le choix d'un bateau de taille raisonnable soit une des meilleures façon d'être économe envers notre planète. En outre, face à la saturation des ports, les petits bateaux apportent une solution simple. Ils offrent une multitude de possibilité de stockage, à l'eau comme à terre.
Avec le Minibee, nous avons fait le choix du raisonnable pour naviguer le plus souvent et le plus simplement possible tout en gardant un maximum de sensation et de plaisir.
Bon vent à tous.
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